Původní karburátor určený pro typ 550 Jikov 2912 s odkapávací miskou měl zaplavování plovákové komory vyvedené přes kapotáž táhlem z drátěného profilu. Provádělo se tahem nahoru. Sací filtr (vyráběl se ve dvou verzích viz. obrázky karburátorů) měl průduchy na rubové straně a zavíraly se pootočením celého tělesa filtru. Karburátor montovaný na válec byl nasměrován na levou stranu ve směru jízdy.
V závěru výroby byl celý karburátor zmodernizován (Jikov 2914). Nemontovala se odkapávací miska, zaplavování se provádělo tlakem na tyčinku vyčnívající přes kapotáž pod nádrží a sání bylo z lícní strany. Průduchy se zavíraly lisovaným plechovým profilem s páčkou, která vyčnívala přes kapotáž prsíček a byl nasměrován vpravo. Tento byl později použit u typu 555.
VÝFUK
Jedinou výraznou změnou u výfuku byla jeho povrchová úprava. Původně stříkaný stříbřenkou později nahradil chrom.
Další malou změnu prodělal držáček výfuku - původní zahnutý o 90° se připevňoval ke stupačkovém kříži ze spodní strany šroubem M6x10. Později se držáček narovnal a posunul směrem dopředu. Montoval se z boční strany pod šroub M6x45držící motor a stojan
Jedinou změnou v elektroinstalaci byla konstrukce bzučáku. Původní bzučák byl napájený ze dvou suchých článků 4,5V (standardní ploché baterie 4,5V), které byly uloženy ve speciální schránce s bakelitovým víčkem v prostoru na nářadí pod sedadlem. Bzučák byl umístěný pod nádrží (u zapalovací cívky a karburátoru) a zavřel do kapotáže. Vyráběly se dva typy. Třetí, zcela nový bzučák se montoval pod šrouby spodních předních brýlí svírající vidlice. Byl napájen střídavým napětím setrvačníkového magneta (kostra-tlačítko-bzučák-kontakt55). Tomu byla upravena elektroinstalace (později požit u typu 555).
Změnu najdete taky na skle předního světlometu. Můžete ji najít na strojích staršího data výroby, je vyobrazena na obrázcích. Zadní světlomet a odrazové sklo se v průběhu výroby neměnilo.
Obrázky skleněných dílů.Změnu najdete taky na skle předního světlometu. Můžete ji najít na strojích staršího data výroby, je vyobrazena na obrázcích. Zadní světlomet a odrazové sklo se v průběhu výroby neměnilo.
Obrázky skleněných dílů.
Pryžové díly:
Při renovaci narazíme na součástky, které jsou vyrobeny z pryže. bývají obvykle ve špatném stavu a těžko se identifikuje jak původně vypadaly. Většina z nich je v současnosti v prod
A to je vše, na co jsem během renovace svého veterána přišel. V mém případě jsem měl pátrání potom, jak můj pionýr vlastně vypadal poměrně jednoduché. Jeho původní majitel - můj děd (ten ho zakoupil v roce 1958) a později otec si dokázali vzpomenout na nejmenší detaily. Další informace jsou od pamětníků, z dostupné literatury a ze stránek www.
Závěrem bych Vás, kterým hodně záleží na autentičnosti, chtěl trochu uklidnit, protože nikdo nemůže s přesností říci jak Váš stroj s rokem výroby 195X, výrobní číslo XXXXXX vlastně vypadal. Dá se jenom polemizovat o tom, co tam v daný čas být mohlo nebo ne. Výroba byla velmi chaotická s chabou nebo téměř žádnou evidencí. Montáž vypadala asi tak, že co bylo po ruce to se namontovalo jen aby se splnil plán, tzn. že inovace se při výrobě mohly klidně křižovat s původními verzemi různých dílů.
Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1966 - 1981, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica
Jawa 50, typ 20 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 70,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2917 PSb s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 20 W, odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 140 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 65 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Skútrová, z ocelových plechů. Nádrž pod odkopným sedlem, objem 5,5 litru. Nářadí umístěno nad motorem pod předním krytem (připevněno k očkům na rámu), hustilka na umístěna pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 15/15 W, koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.
Jedno až dvoumístný motocykl velmi lehké konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1983, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica
Jawa 50, typ 23 Mustang Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 49,9 ccm, největší výkon 3,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 70,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2917 PSb s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 30 W (u modelu 23A ještě 6V 20W), odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 210 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Dvoulamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 65 km/h.
Rám: Otevřený svařovaný, jednoduchý, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Poloskútrová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 8 litrů. Nářadí umístěno v prostoru pod sedadlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W (model 23A 15/15 W) , koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.Jedno až dvoumístný motocykl lehké konstrukce vyráběný v letech 1968 - 1973, výrobce: Povážské strojárne, n. p. Povážská Bystrica
Jawa 90 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec zavěšený zespodu na rámu. Zdvihový objem 88,7 ccm, největší výkon 9,5 k při 6500 ot./min., měrný výkon 107,1 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magneto 6V, 30 W odpadá akumulátor. Průměrná spotřeba 4,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 230 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání.
Převodovka: 5 převodových stupňů, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 4. a 5. převodovým stupněm. Maximální
Jawa 90 Cross rychlost 95 km/h. Rám: Svařovaný,jednoduchý přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 2,50 x 16, zadní 2,75x 16.
Karosérie: Motocyklová (Roadster - obrázek vlevo, nebo Cross - obrázek vpravo), z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 10 litrů. Nářadí umístěno v prostoru pod sedadlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W (model 23A 15/15 W) , koncové světlo 6V 5 W, bzučák na střídavý proud.Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1974, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou
Jawa 250, typ 590 Sport Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 248,5 ccm, největší výkon 14,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 56,5 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2926 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu) , na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 340 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 110 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.edno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1956 - 1960, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice
Jawa-Čz 125, typ 355 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 123,1 ccm, největší výkon 5,6 k při 4750 ot./min., měrný výkon 45,5 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2920 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 40 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,0 l/ 100 km, dojezd minimálně 365 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 75 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,00 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.Jedno až dvoumístný motocykl střední konstrukce vyráběný v letech 1953 - 1956, výrobce: České závody motocyklové, n. p. Strakonice
Jawa-Čz 150, typ 352 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený jednoválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 148 ccm, největší výkon 6,2 k při 5000 ot./min., měrný výkon 41,9 k/l. Dvakrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2918 Hz s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:33. Zdroje proudu: Magdynamo 6V, 30 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,3 l/ 100 km, dojezd minimálně 350 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s ferodovým obložením, běží v olejové lázni, mechanické ovládání.
Převodovka: 3 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 2. a 3. převodovým stupněm. Maximální rychlost 85 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, polonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod palivovou nádrží.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.
Jawa-Čz 350, typ 354 (1953 - 1956) Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 12,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 34,8 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje drátěnkový čistič vzduchu s přívěrou (starty za chladného počasí). Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 115 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední i zadní 3,25 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13 litrů. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.Jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1973, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou
Jawa-Čz 350, typ 360 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 18,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 120 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 16", pneumatika přední 3,25 x 16, zadní 3,50 x 16.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litru. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.
Sport Jedno až dvoumístný motocykl těžší konstrukce vyráběný v letech 1965 - 1973, výrobce: Jawa, n. p. Týnec nad Sázavou
Jawa-Čz 350, typ 361 Motor: Dvoudobý, vzduchem chlazený dvouválec, umístěný v kolébkovém rámu. Zdvihový objem 344 ccm, největší výkon 18,0 k při 4750 ot./min., měrný výkon 52,3 k/l. Třikrát uložený klikový hřídel. Karburátor Jikov 2924 s přeplavovacím kolíkem (pro obohacení směsi při studeném startu), na něj navazuje mikrofiltrový (papírový) čistič vzduchu s tlumičem sání. Mazání mastnou směsí v poměru cca 1:25. Zdroje proudu: Dynamo 6V, 45 W, akumulátor 6V. Průměrná spotřeba 3,5 l/ 100 km, dojezd minimálně 335 km.
Převodové ústrojí: Přenos hnací síly: Pětilamelová spojka s korkovým obložením, běží v olejové lázni, poloautomatické ovládání.
Převodovka: 4 převodové stupně, neutrální polohy mezi 1. a 2. a mezi 3. a 4. převodovým stupněm. Maximální rychlost 120 km/h.
Rám: Kolébkový, svařovaný, přední pérování teleskopickou vidlicí, zadní pérování po kružnici - kyvná vidlice s dvojicí teleskopických tlumičů. Provozní brzdy bubnové, celonábojové. Kola 19", pneumatika přední i zadní 3,25 x 19.
Karosérie: Motocyklová, z ocelových plechů. Nádrž za řidítky, nad motorem, objem 13,5 litru. Nářadí umístěno v pravé schránce pod sedlem, náhradní součásti v prostoru pod sedlem, hustilka pod sedlem.
Spotřebiče proudu: Tlumené/dálkové světlo 6V 25/25 W, koncové světlo 6V 5 W, klakson.